一觉醒来，何小鹏封神了。

因为他匹马单枪，带领小鹏杀破由理想、零跑、问界和深蓝打造的增程铁桶阵，维护了“纯电”阵营的尊严。

这非常恐怖，因为迄今为止小鹏都是被人看扁的纯电。

上周这7天，小鹏卖出了9400台新车。

但还有更劲爆的消息——小鹏上个月锁单高达11万台。

何小鹏摊牌了，不装了，谁说纯电不行就打谁的脸。

看看榜单前五的“增程四人组”，理想作为增程老大无需多言，“半价理想”零跑，带着智驾光环的问界，以及悄悄摸上来的深蓝，个个都靠小油箱吃得嘴角流油。

一时间，增程是救命稻草几乎成为行业共识。

但何小鹏的车不带一滴油，却在周榜中干翻了零跑、问界和深蓝，并开始逼宫增程龙头理想。

这番操作下来，何小鹏俨然成为新势力中的纯电扛把子。

而小鹏和小米组成了造车新势力中的“纯电二人组”，专治各种不服。

有人说，小鹏破了增程神教的不败金身。

小米呢，也没闲着。

在这份榜单中，小米汽车交付量是6200台，又把极氪和蔚来这两个老资格的纯电玩家挤下去了。

不得不说，这会让不少人颇为尴尬。

因为不知不觉之间，小米和小鹏几乎作为后浪，几乎要把前浪拍死在沙滩上了。

以小米为例，自打雷军开始造车，就争议不断。

有人喷他“流量制胜”。

但当福特CEO都对SU7爱不释手时，这种说法自然就破产了。

我不敢想象三五年后，当小米构建了完整的车型矩阵后的壮观景象。

对于友商来说，那肯定也是非常恐怖。

小鹏在挨骂方面也差不多。

最近一两年，有关小鹏汽车“破产倒闭”的言论，说实话还真不少。

我看到的最多言论是，“小鹏”这个名字不太行，“格局”没打开，注定走不远。

换句话说，就是跟理想、蔚来相比，小鹏有点土，有时可能被误以为小牛、小鸟、小刀电动车。

所以有人认为，以这种名字却想去造高端车，属于自讨没趣。

但现在这个销量，我估计何小鹏做梦都能笑醒。

他又打了很多人的脸。

另外让友商破防的是，小米和小鹏的“双小”组合，内部还挺和谐。

何小鹏公开说了，雷军是我大哥。

他还强调，小鹏P7+和小米SU7是两个方向，都是“友军”。

如果后续小鹏再加上传说中的增程车型，估计销量要登上新势力榜单第一。

那时的何小鹏，又找回了昔日鲜衣怒马的样子。

现在的问题是，何小鹏为啥突然“翻身”了？

我感觉还是跟手里有一些硬货有关。

比如大家都关注的智驾，虽然去年底何小鹏因为大嘴巴在和余承东的对线中折了一阵，但实际上小鹏的智驾水平在对位华为时，并不虚。

不能说小鹏一定就比华为更强，但双方遭遇后小鹏肯定有一战之力。

小鹏的三电，其实也不错，非常省电，也许是最省电的。

另外一点，我觉得是小鹏在经历了一番盲目的“高端化”之后，终于开始接地气了，找到了“性价比”标签。

这种性价比标签，某种程度上也跟“小鹏”这个接地气的名字调性吻合上了。

无论是卖爆的P7+，还是MONA，走的都是亲民路线。

如果小鹏成为汽车界的“红米”，我也不会太过惊讶。

最后一点很多人忽略了，那就是小鹏的造型设计其实非常前卫。

但如果我告诉你，网上流出的特斯拉改款车在设计上很接近小鹏，你会怎么想？

这也让我比较困惑——小鹏从哪儿挖来了设计大神，居然截胡了特斯拉？

不过接下来的问题也很有意思——蛋糕就这么大，小鹏小米上去了，谁会被挤下来？

我的感觉是，至少在当前，合资油车已经站上悬崖。

因为纯电最先杀掉的，就是油车，然后才是混动。